PKP Intercity ogłasza przetarg na dostawę 20 składów zespolonych

Według wymagań przedstawionych w ogłoszeniu każdy pociąg musi być przystosowany do jazdy po torze o szerokości 1435 mm w trzech systemach zasilania (3kV DC, 15kV 16 2/3Hz AC i 25kV 50Hz AC) i powinien osiągać prędkość eksploatacyjną w zakresie 220÷250 km/h.

Każdy pociąg musi umożliwiać przewóz na odrębnych miejscach siedzących od ok. 380 do ok. 420 pasażerów (w podziale na klasy: biznes, pierwszą i drugą). Zamawiający wymaga, aby wnętrze każdego pociągu posiadało wyposażenie o wysokim standardzie, zapewniającym komfortowe warunki podróżowania.

Ponadto PKP Intercity postawiło wymóg, aby z dniem dostawy pierwszego pociągu  posiadał on dopuszczenie do eksploatacji na terenie Polski, a w terminie 12 miesięcy od dnia dostawy ostatniego pociągu - również na terenie Niemiec, Czech i Austrii. Można z tego wnioskować, że PKP Intercity ma ambicje na podbój rynków zagranicznych - i bardzo dobrze!

Terminy dostaw zostały określone następująco: bezwzględnie wymagany termin dostawy co najmniej 14 sztuk pociągów - do dnia 30 kwietnia 2012 r., pożądany termin dostarczenia kolejnych 6 sztuk pociągów - do dnia 01 grudnia 2012 r.

A zatem wkraczamy powoli w erę kolei dużych prędkości w Polsce - przedstawione w ogłoszeniu pociągi to nic innego jak pociągi dużych prędkości II klasy (do 250 km/h). Wg informacji krążących w branży planowane jest w późniejszym terminie dokonanie zakupu pociągów dużych prędkości I klasy (a więc o prędkościach rzędu nawet 350 km/h).

Życzymy sobie wszyscy, aby przetarg ten doszedł do szczęśliwego końca - jeśli wziąć do tego dostawy lokomotyw od Siemensa to dzięki temu będzie można mówić o naprawdę znaczącym odnowieniu taboru polskich kolei w przewozach dalekobieżnych i będzie można bez kompleksów wjeżdżać polskimi pociągami na tory naszych sąsiadów.

Autorem zdjęć pociągu ICE 3 jest Sebastian Terfloth.
Zdjęcia te objęte są licencją Creative Commons Attribution 2.5.